Riscul pe termen scurt este redus pentru sectorul francez al automobilelor, însă vor urma schimbări profunde.
-
Sectorul automobilelor a fost promovat la cea mai bună categorie de risc;
-
Cumpărătorii privaţi s-au întors către piaţa auto, ceea ce a determinat vânzarea de noi vehicule, vânzări care ar putea crește cu 5,6% în 2016;
-
Riscurile trebuie monitorizate pe termen lung, deoarece valoarea adăugată franceză scade;
-
Internaţionalizarea producţiei şi a R&D par a fi un rezultat inevitabil;
Sectorul automobilelor este evaluat la risc scăzut, pe termen scurt
2016 pare a fi mai puţin riscant pentru industria auto franceză. Această piaţă, dominată de profesionişti şi de companii, este acum susţinută de consumul casnic ce câștigă în încredere, datorită scăderii şomajului precum şi datorită noilor metode de finanţare.
Vânzarea de automobile noi a crescut în Ianuarie – Iulie, iar Coface prognozează o creştere de 5,6% în 2016, urmată de o evoluție moderată, între 1,5% şi 2,5%, în 2017.
Din aceste motive, industria auto franceză a fost promovată la categoria „risc scăzut”, totuşi cu câteva rezerve în ceea ce priveşte fragilitatea producătorilor de al doilea şi al treilea nivel. În prezent, doar două sectoare de activitate (automobile şi retail), din douăsprezece analizate, au cea mai bună evaluare pe termen scurt.
Internaţionalizarea constrângerilor ia avânt
Totuși, industria auto franceză este într-un punct de cotitură. În timp ce Franţa are puteri incontestabile în privinţa ingineriei, a standardului de viaţă şi a abilităţii de adaptare la schimbare, pierde în competitivitate. Valoarea adăugată a sectorului a scăzut cu 29% între 2008 şi 2014, în timp ce în industria franceză a crescut cu 3%. Pentru producătorii de echipamente, acest lucru se reflectă prin erodarea excedentului comercial. Producătorii de maşini au fost nevoiți să reducă unele costuri per automobil, recurgând la reducerea locurilor de muncă şi a salariilor şi îngheţând angajările, ca să poată face faţă cu succes scăderii vânzărilor de pe piaţa internă şi, prin urmare, utilizării sub potențial a fabricilor.
Internaţionalizarea va fi adoptată de un număr şi mai mare de companii care trec prin aceste probleme?
Cu o piaţă restrânsă, formată în principal din vehicule din gama economic, Franţa nu poate oferi nivelurile necesare de profitabilitate. Companiile sunt încurajate de vitalitatea vânzărilor de autovehicule la nivel mondial, în special în ţările în curs de dezvoltare, şi îşi internaţionalizează portofoliul.
De exemplu, producătorii de echipamente de prim nivel au fost capabili să își revină şi să aibă acum o marjă de operare de aproximativ 7,8%, cu 2 puncte procentuale mai mult decât producătorii de autoturisme.
Un alt trend care trebuie luat în calcul: atât producătorii de autoturisme, cât şi cei de echipamente, îşi stabilesc centrele de cercetare și dezvoltare pe pieţe cu costuri scăzute, după ce și-au relocat activităţile de producţie sau de asamblare.
În acest stadiu, o mare parte a acestei funcţii este concentrată în Franţa, însă transferul activităţilor de cercetare și dezvoltare către ţările emergente ar putea, în cele din urmă, să aducă un impuls.
Factorul fundamental din spatele acestui fenomen este apariţia clusterelor auto locale, care includ producătorii de maşini, echipamente şi subcontractanţii specializaţi în logistică, inginerie şi IT.
