EY a identificat opt mega-tendințe care vor avea un impact semnificativ asupra veniturilor, costurilor și profitabilității industriei de autoturisme în următorii zece ani.
“De la fenomenul social media, la inițiativele structurale guvernamentale, aceste tendințe diverse influențează deopotrivă producătorii de automobile, furnizorii și distribuitorii de pe mai multe fronturi. Pentru a profita de oportunitățile viitoare, jucătorii vechi și noi trebuie să-și dezvolte capacitatea de a inova și de a rămâne flexibili. Fără îndoială, este o nouă eră pentru industria auto”, spune Ariadna Oșlobeanu, Senior Manager EY România.
Producătorii de echipamente auto originale (OEMs) vor începe să construiască o gamă mai diversă de automobile, mai ecologice și mai sigure, inclusiv o serie de vehicule cu emisii zero. Din punctul de vedere al clienților, sancțiunile și stimulentele vor fi cele care vor influența decizia de cumpărare a unui vehicul, precum și modul în care îl vor utiliza. Sancțiunile ar putea include taxe pentru drumurile congestionate și de utilizare a anumitor drumuri, iar stimulentele, cum ar fi rabatul comercial, ar putea fi utilizate pentru a reduce costul de deținere al vehiculelor cu emisii zero.
Urbanizarea continuă este în măsură să determine consumatorii din lumea dezvoltată să caute alternative de deținere a unui automobil, în timp ce, pe cei din țările în curs de dezvoltare, îi va încuraja să cumpere mai multe mașini.
Companiile de car-sharing și servicii de mobilitate integrate vor deveni mai populare în economiile dezvoltate. Pe piețele emergente, tot mai mulți oameni vor fi nevoiți să-și cumpere mașini ca să-și poată asigura transportul, dar dezvoltarea infrastructurii nu va ține pasul cu cererea. Ca răspuns, OEM-urile vor fi nevoite să-și diversifice portofoliile pentru a oferi mai multe servicii (cum ar fi scheme de car-sharing) și să aibă o prezență mai mare pe toate segmentele de vehicule.
Companiile non-auto furnizează servicii, cum ar fi: car-sharing, mobilitate integrată, utilizare pe bază de asigurare “black-box” care stabilește taxele pe baza monitorizării în timp real a performanței în trafic, integrarea automobilelor electrice și sisteme auto de divertisment avansate. Evoluția acestor noi modele de business aduce noi jucători pe lanțul tradițional de valoare al industriei auto, adăugând domenii suplimentare de risc și oportunitate pentru producătorii de echipamente auto originale în redefinirea direcției lor de business.
Social media va schimba fața marketing-ul auto
Mijloacele tradiționale de a promova un vehicul printr-un spot de 30 de secunde în care vedem o mașină pe un drum de munte s-au schimbat semnificativ. În ultimii ani, consumatorii au avut foarte multe informații disponibile în momentul în care s-au decis să cumpere un vehicul. Fenomenul social media le-a asigurat acces la feedback necenzurat, inclusiv la opiniile și percepțiile altor consumatori. Deciziile cumpărătorilor sunt influențate de alți consumatori, de website-uri/blog-uri și articole de știri – tot atâtea surse pe care companiile din industria auto nu le mai pot controla sau restricționa. În același timp, noile platforme de social media au făcut posibil ca OEM-urile să-și creeze legături mult mai strânse cu clienții.
Inovațiile tehnologice determină schimbări în business. Producătorii de echipamente auto originale și furnizorii de nivel 1 caută să colaboreze mai mult decât înainte, nu doar cu alți jucători din industrie, ci și cu unele companii din domeniul tehnologiei și al telecomunicațiilor.
În urma recesiunii, cele mai multe companii OEM din țările dezvoltate vor căuta creșterea sustenabilă și profitabilă și nu doar pe cea de volum. În paralel, companiile OEM din piețele emergente vor căuta să ajungă la niveluri similare cât mai repede, efectuând achiziții fie în piețele din țara lor, fie în țările dezvoltate, pentru a construi mărci globale și pentru a-și stabili o prezență globală.
De la decalajul dintre cerere și ofertă și prețurile volatile la materiile prime, până la schimbările politicilor de reglementare și lipsa personalului calificat în țările dezvoltate, eforturile de globalizare ale industriei auto au parte de o confruntare dură cu realitățile prezentului. În fața acestor riscuri, industria este nevoită să implementeze strategii de răspuns pentru a permite lanțului valoric să fie suficient de flexibil în răspuns.
Reducerea dramatică a cheltuielilor companiilor OEM și a furnizorilor de nivelul 1 a expus vulnerabilitatea furnizorilor de nivelurile 2 și 3. E vorba, în special, de statutul lor financiar relativ precar și de impactul produs de lipsa diversității produsului, a pieței și a clienților. Cu toate acestea, în loc să încerce pur și simplu să facă față noilor cerințe în creștere de a produce mai mult cu prețuri mai mici, furnizorii de nivelurile 2 și 3 vor fi nevoiți să devină tot mai strategici.
