Francezii vor construi în Maroc mai multe mașini decât în România

Uzina Renault de la Tanger, principala concurentă pentru uzina Dacia Mioveni, are un an 2016 extrem de bun şi va produce peste 300.000 de maşini, spun oficialii Renault, citaţi de Les Echoes. Adăugând şi producţia uzinei marocane de la Casablanca, ce produce mai ales Dacia Logan berlina, se poate trage concluzia că, în premieră, în Maroc francezii vor construi mai multe maşini decât în România. În plus, şi furnizorii din România vor simţi efectul Tanger, fiindcă Renault vă dubla până în 2023 achiziţiile de piese din ţară nord-africană.

Anul trecut uzina din Tanger a produs aproximativ 230.000 de unităţi, dintre care cam jumătate au fost Sandero, iar anul acesta sit-ul nord-african la care lucrează 6.000 de oameni va trece de 300.000, spune Bernard Cambier, şeful regiunii Orientul Mijlociu-Africa de la Renault, cf. bugetul.ro.

Mai mult, dacă acum gradul de integrare locală este de 45%, până în 2023 Renault vrea să cumpere de la furnizori marocani 65% dintre componente, iar valoarea achiziţiilor de la furnizorii din Maroc se va dubla, până la 1,5 miliarde euro/an în 2023. Cambier spune ce tot mai multe lucruri vor fi fabricate în Maroc, însă nu şi motoare.

Renault îşi creează un lanţ de furnizori în Maroc şi tot mai multe operaţiuni pot fi realizată pe plan local. Producătorii de componente au tot mai multe motive să vină în Maroc fiindcă în 2019 şi PSA Peugeot-Citroen va deschide o uzină, astfel ca diverşii furnizorii au viitorul asigurat.  Marocul oferă ajutoare de stat generoase şi multe scutiri de taxe, iar infrastructura este mereu îmbunătăţită, mai ales în zona portului Tanger.

Anul trecut la Mioveni s-au produs aproximativ 340.000 de automobile, în Turcia circa 330.000, iar în Măroc 300.000. Anul acesta uzinele de la Tanger şi Casablanca vor duce Marocul la peste 360.000, Tanger contribuind cu peste 80%.

Marocul nu va depăşi prea curând Spania, unde Renault a fabricat 450.000 unităţi în 2015, însă dezvoltarea Marocului şi faptul că se produce la calitate tot mai bună acolo determina uzinele spaniole ale Renault să cumpere tot mai multe componente din Maroc, şi nu din Europa.

Rămâne în continuare avantajul forţei de muncă extrem de ieftine în Maroc, în timp ce în România salariile au crescut aproape în fiecare an, iar în Turcia au fost proteste în 2015 şi salariile au crescut şi acolo.

Preţul de producţie din Măroc este mai ieftin. Contează salariile, care la Dacia au crescut peste medie, dar mai sunt şi alte cheltuieli importante, cum ar fi cele de logistică. S-a vorbit cu teamă de posibilitate ca Dacia să nu mai fie fabricată în România, însă o mutare se realizează în câţiva ani.

Producţia de Dacia Sandero  la Piteşti şi de pe linia de asamblare vor ieşi per totalul anului în curs cu 20-30.000 de maşini mai puţin. Uzina din Tanger a început la finele anului trecut producţia de Sandero şi astfel o parte din asamblarea acestui model din România va fi transferată în Maroc.

„În acest an, am plecat de la previziuni de aproximativ 310.000-320.000 de autovehicule, iar astăzi, în 2014, suntem la un nivel de activitate mai puţinridicat, care poate fi explicat, în principal, prin faptul că noua uzina de la Tanger din Maroc a început producţia modelului Sandero la finalul anului trecut”, a spus Nicolas Maure, director general Dacia.

La Tanger s-au produs anul trecut 125.000 de maşini Sandero, 71.000 Dokker şi 33.000 Lodgy, în timp ce la Casablanca s-au produs 41.000 de Logan şi 18.000 de Sandero. La Mioveni s-au produs 170.000 de unităţi Duster, 58.000 Sandero, 70.000 Logan şi 40.000 Logan MCV. La Mioveni s-au produs 435.000 de motoare şi 514.000 cutii de viteze.